Salvage title — co to jest? Salvage, Rebuilt i Clean Title dla importera z UE

W USA nie istnieje jeden „dowód rejestracyjny” — każdy stan wydaje własne dokumenty, a na aukcjach spotkasz setki ich wariantów. Da się je jednak sprowadzić do kilku rodzin:

• Clean Title (Certificate of Title) — zwykły tytuł własności bez adnotacji o szkodzie całkowitej. Ubezpieczyciele wystawiają takich aut sporo: odzyskane po kradzieży, szkody gradowe, przypadki, w których wypłata odszkodowania była po prostu opłacalna.
• Salvage title / certyfikat salvage — wydawany po uznaniu pojazdu za szkodę całkowitą. Stany oznaczają przyczynę: powódź, zalanie, kradzież, odzyskany po kradzieży. W naszej klasyfikacji praktycznie wszystkie certyfikaty salvage nadają się do eksportu i rejestracji.
• Rebuilt / Reconstructed — dawny salvage naprawiony i ponownie dopuszczony po stanowej inspekcji (np. „Certificate of Ownership — Rebuilt”). Również status zielony.
• Certificate of Destruction, certyfikaty junk, Bill of Sale — to dokumenty własności lub utylizacji, nie tytuły. Eksport często jest możliwy, ale rejestrację trzeba potwierdzić indywidualnie przed licytacją.
• Lien papers, dokumenty windykacyjne (repossession), same karty rejestracyjne — dokumenty, które w ogóle nie pozwalają na eksport.

Amerykańska adnotacja znaczy mniej niż pytanie, które za nią stoi: czy ten konkretny dokument pozwala autu opuścić USA i trafić do europejskiego rejestru? Dokładnie na to odpowiada plakietka statusu przy każdym locie w aukcjach na żywo.

Ubezpieczyciel, który wypłacił już odszkodowanie właścicielowi, nie ma powodu walczyć o cenę detaliczną. Chce szybko i masowo zamienić wrak na gotówkę — po to istnieją Copart i IAAI. Do tego amerykański rynek wtórny traktuje adnotację w tytule jak trwałe piętno: dealerzy nie wystawią salvage’a w salonie, więc lokalny popyt jest strukturalnie słaby.

Efekt: ceny młotkowe zwykle 40–70% poniżej porównywalnych aut z czystym tytułem. Dla importera z UE ta różnica to marża, która finansuje naprawę, fracht i podatki — piętno amerykańskiego rynku nie jest Twoim kosztem.

Rabat jest realny, ale realne są też dopłaty: opłaty aukcyjne, transport, 10% cła UE i VAT importowy. Dlatego każdy lot pokazuje pełny koszt z dostawą jeszcze przed licytacją — a dowolny scenariusz przeliczysz w kalkulatorze kosztów.

LS Auction klasyfikuje blisko 900 typów amerykańskich tytułów i dokumentów (tabela referencyjna licząca 894 wiersze) do trzech statusów, widocznych na każdym żywym locie i każdym rekordzie archiwum:

• 🟢 Zielony — „Eksport OK / rejestracja w Polsce OK”. Licytuj normalnie. Trafia tu zdecydowana większość dokumentów: czyste tytuły, certyfikaty salvage, tytuły rebuilt.
• 🟡 Żółty — „Eksport OK — skontaktuj się przed zakupem, aby sprawdzić możliwość rejestracji (mogą obowiązywać dodatkowe opłaty)”. Około 210 typów dokumentów: Bill of Sale, Certificate of Destruction, certyfikaty junk, wnioski o duplikat tytułu. Często do zrobienia — ale dopiero po potwierdzeniu przez nasz zespół.
• 🔴 Czerwony — „Eksport niemożliwy / rejestracja w Polsce niemożliwa”. Tylko 26 typów dokumentów — i żadna cena ich nie broni: auto ani nie wyjedzie z USA, ani nie zostanie zarejestrowane.

Wniosek: najpierw czytaj typ dokumentu, potem zdjęcia uszkodzeń. Tani lot ze złym papierem to szkoda całkowita na własne życzenie.

Praktyczna ściąga z tabeli klasyfikacji:

• Zielone (eksport + rejestracja OK): Certificate of Title (czysty), certyfikaty salvage we wszystkich wariantach stanowych — w tym po powodzi, zalaniu i kradzieży — tytuły rebuilt i reconstructed oraz tytuły typu bonded z historią salvage.
• Żółte (najpierw zapytaj): niemal wszystkie odmiany Bill of Sale (także parts-only), Certificate of Destruction, tytuły i certyfikaty junk, wnioski o duplikat tytułu. Eksport zwykle możliwy; rejestrację i ewentualne opłaty potwierdzamy dla konkretnego lotu.
• Czerwone (odpuść): lien papers we wszystkich wariantach, dokumenty windykacyjne, same karty rejestracyjne bez tytułu, dokumenty zastawu za przechowywanie.

Sprawdzenie nic nie kosztuje — status widnieje na stronie lotu, a pełną przeszłość aukcyjną auta zweryfikujesz za darmo w sprawdzarce VIN.

W imporcie aut powypadkowych dominują trzy ryzyka — i każde ma liczbową odpowiedź:

• Ukryte uszkodzenia. Pokazujemy pełną ofertę Copart i IAAI z filtrem „tylko ubezpieczyciele” na jeden klik i czerwonym ostrzeżeniem przy lotach spoza ubezpieczycieli. Każdy lot ma opis uszkodzeń, zdjęcia, informację o kluczykach i statusie „odpala i jedzie” — a historia VIN jest darmowa.
• Niedoszacowane opłaty aukcyjne. Copart i IAAI publikują obecnie identyczne progi opłat kupującego: od 15 000 $ opłata wynosi 7,5% ceny; poniżej obowiązuje tabela progowa do maks. 1000 $, plus opłata za licytację na żywo do 160 $ i opłaty stałe (gate/serwisowa 95–105 $, środowiskowa 15 $, tytuł 20 $). Nasze szacunki biorą wyższą kolumnę „live”, więc nigdy nie zaniżają.
• Niedoszacowane podatki. Cło UE to płaskie 10% wartości CIF (oferta + opłaty + fracht) w obu portach odprawy, Gdyni i Rotterdamie — nie ma zwolnienia dla aut z USA. VAT importowy nalicza kraj odprawy: 23% w Gdyni (PL) lub 21% w Rotterdamie (NL). Przy autach rejestrowanych w Polsce dochodzi akcyza: 3,1% do 2,0 l i 18,6% powyżej (hybrydy 1,55%/9,3%; elektryki zwolnione). Elektryki i hybrydy mają też stałą dopłatę hazmat 250 $ do frachtu morskiego.

Każdy żywy lot pokazuje pełną kwotę z dostawą przed licytacją, a cały transport trwa 4–8 tygodni od drzwi do drzwi. Własne scenariusze przeliczysz w kalkulatorze.

Najtrudniejsze pytanie w zakupach salvage nie brzmi „czy salvage jest zły?”, tylko „ile warte jest to uszkodzenie w tym modelu?”. Opinie są bezużyteczne; wyniki sprzedaży — nie.

Archiwum sprzedanych aut zawiera ponad 175 000 zarejestrowanych wyników Copart i IAAI — ostateczna wygrywająca oferta, data sprzedaży, typ uszkodzenia, przebieg, lokalizacja i oryginalne zdjęcia aukcyjne — plus szacunkową fakturę „z dostawą do Rotterdamu” (oferta + opłaty aukcyjne + prowizja + fracht) przy każdym rekordzie. Rośnie codziennie, w miarę jak zamykają się aukcje.

Schemat pracy: wyciągnij 5–10 sprzedanych egzemplarzy tego samego modelu z podobnym uszkodzeniem, zobacz, ile realnie zapłacili wygrywający, ustal maksymalną ofertę na podstawie dowodów, a przed licytacją w aukcjach na żywo potwierdź pełny koszt w kalkulatorze.